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启航向海！
9月16日 ，平陆运河 ，新中国成立以来建设的首条通江达海的运河正式建成通航 。
劈山开岭、通江达海，这条全长134.2公里的运河 ，按内河Ⅰ级航道标准建设 ，可通航5000吨级船舶，是国内通航等级最高的运河 ，一举创造多项“世界之最” 。
自2022年8月动工 ，1400多个昼夜里，两万多名建设者奋战在崇山峻岭之间，总投资超700亿元 ，向海之路由此打通。不只平陆运河 ，京杭运河与小清河航道连通工程开工，浙赣 、赣粤 、湘桂运河等工程进入论证阶段……一段时间以来 ，新一轮运河修建热潮引发广泛关注 。
有人不解：在高铁飞驰、路网密布的今天 ，我们为何还要花超700亿元兴修一条运河？这笔账怎么算？
“治水即治国，治水之道是重要的治国之道” 。运河规划和修建背后 ，藏着经济社会发展的深层布局和长远考量。
运河“工程账 ”的背后 ，还有一本物流“降本账 ” 。
在快节奏的时代里，速度不占优的运河显得不够“时髦” 、甚至有些“复古 ” 。高铁以小时级的时效压缩时空 ，给人员流动 、商务往来按下“快进键 ” ，但在千万吨级的大宗物资运输面前，水运大运量、低成本、低能耗的天然优势 ，始终无可替代。借助运河工程 ，联通本不相通的天然河道，便能在区域重构一条低成本 、大运能的交通动脉。
数据是最有力的证明 。平陆运河通航后，广西及西江沿线地区货物出海航程将缩短560公里以上 ，每年节约运输费用超50亿元 。以云南富宁港为例 ，全程水路出海比铁路 、公路转运每吨节省98元，与公路运输相比每吨节省163元。
一域看全局 。今日之中国 ，每天可冶炼超390万吨钢材、造出超9万辆汽车 、制作200多万件服装……全球第一的制造规模 ，造就了世界最繁忙的货物流动，水运通道的低成本红利缓缓而释 ，将成为降低物流成本的有力支撑 。
再往深里看 ，交通体系的效率，从来不是单一维度的速度比拼 ，而是不同运输方式各展所长 、协同发力的系统最优。公路灵活、铁路稳定 、水运便宜 ，不同交通方式各美其美 、协同联动，共同编织出中国立体多元、高效协同的现代化综合交通运输体系 。
运河“工程账”的背后 ，更有一笔向海图强 、开放发展的“总体账 ” 。
一条运河的开通 ，远不止于新增一条运输通道，更是对区域发展格局的深刻重塑。
摊开西部陆海新通道规划图，三条通道纵贯南北 ，其中 ，中线 、西线两条主通道穿越贵州绝大多数市州，通达北部湾出海口 。平陆运河之于贵州乃至西南地区 ，短期降低成本 ，中期助力产业发展，长期将提升开放能级 ，内陆腹地由此变身开放前沿 ，更好对接全球市场、融入新发展格局 。
从一条河看一张网。根据《国家综合立体交通网规划纲要》，2035年我国将基本建成2.5万公里“四纵四横两网 ”国家高等级航道 。平陆运河和正在论证中的湘桂运河 、浙赣粤运河联动 ，沟通长江和珠江水系 ，将共同构建起横贯东西 、辐射南北的水运主骨架 。当内陆以更低成本接近海，产业在更大范围组织分工 ，城市群与经济圈高效互动 ，超大规模市场的潜力将充分释放，开放发展的前景将更加广阔。
流水不争先，争的是滔滔不绝。平陆运河建设的“上篇”已精彩落笔 ，以通航为新起点 ，让我们共同期待，祖国大西南 ，一河激活北部湾 ，开启向海图强新篇章；辽阔版图上，更多江河海和鸣 ，奏响新时代高质量发展强音 。
人民日报客户端韩鑫【
